Början av 2022: den allmänna ökningen på mer än 15%, prisökningen påström batteriersprider sig över hela industrikedjan

Sammanfattning

Flera chefer förströmbatteriföretag sa att priset på kraftbatterier i allmänhet har stigit med mer än 15%, och vissa kunder har ökat med 20%-30%.

I början av 2022, känslan av prisökningar i hela industrikedjanström batterierhar spridit sig, och prishöjningarna har hörts efter varandra.

När det gäller terminalprestanda har priserna på nya energifordon ökat kollektivt.Priset på nya energifordon har alltid varit starkt och bröt till slut försvaret och satte igång en storskalig prisökning, från tusentals yuan till tiotusentals yuan.

Sedan den första omgången av prishöjningar i slutet av förra året har marknaden för nya energifordon inlett den andra omgången av prishöjningar.Enligt ofullständig statistik har nästan 20 bilföretag aviserat prishöjningar för sina nya energimodeller, inklusive Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen, etc., som täcker oberoende, utländskt finansierade, samriskföretag och nya krafter, inklusive bl.a. många som flera modeller.tio.

Till exempel meddelade BYD den 1 februari att de kommer att justera sina officiella guidepriser förny energimodeller relaterade till dess dynasti och hav.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin och andra hettsäljande modeller, ökningen är 1 000-7 000 yuan.

De främsta drivande faktorerna bakom prishöjningen på marknaden för nya energifordon är: för det första har subventionen minskat med 30 %, vilket minskar 5 400 yuan för cyklar över 400 km som uppfyller standarden;för det andra har bristen på kärnor och höga råvarupriser resulterat i höga kostnader;tredje, , priset påströmbatterisänds, och huvudmotorfabriken tvingas justera priset och har slutligen inget annat val än att överföra kostnadstrycket till slutmarknaden.

Priset avström batterierökade generellt med mer än 15 %.Ett antalströmbatteriföretagsledare sa till Gaogong Lithium att priset påström batterierhar generellt sett ökat med mer än 15%, och vissa kunder har ökat med 20%-30%.

"Det kan inte hålla om det inte stiger" har blivit batteriföretagens mest hjälplösa men också den mest verkliga rösten.

Sedan 2021 har den övergripande inhemska nya energiindustrins kedja varit i ett tillstånd av snäv balans mellan utbud och efterfrågan, och priserna på störrelitiumbatterimaterial har fortsatt att stiga, vilket driver kostnaden för kraftbatterier att öka kraftigt.

Förra året tog och smälte batteriföretagen det mesta av trycket uppåt på råvarukostnaderna.År 2022 kommer bristen på råvaror och prisökningen inte bara att inte dämpas, utan intensifieras.Batteriföretagens kostnadstryck är enormt, och det är också hjälplöst att överföra det nedåt till bilföretagen.

"Det kommer inte att fungera om det inte stiger.År 2022, kostnaden förström batterierkommer att öka med minst 50 % jämfört med förra året.”Den som ansvarar för ett batteribolag sa rakt ut att råvarorna för lagerhållning sedan länge är slut och priserna på råvaror stiger fortfarande.Med hänsyn till medlen för kapacitetsutbyggnad är trycket på batteriföretagen riktigt högt.är mycket stor.

Rallyt i råvaror är "galet".År 2022 stiger priserna på de fyra huvudmaterialen nickel/kobolt/litium/koppar/aluminium, litiumhydroxid, litiumkarbonat, litiumhexafluorfosfat, PVDF, VC etc. kollektivt och vissa hjälpmaterial har stigit flera gånger jämfört med början av året, visar ett "hoppande" mönster .

Med litiumkarbonat, som är det mest aktiva i prisökningar, som ett exempel, är det genomsnittliga priset på batteriklassat litiumkarbonat på nyårsdagen 2022 300 000 yuan/ton, en ökning med 454 % från det genomsnittliga priset på 55 000 yuan /ton i början av förra året.De senaste nyheterna, från och med nu, har den omfattande offerten för litiumkarbonat av batterikvalitet nått 420 000-465 000 yuan / ton, och marknaden har rapporterat att "kunder som kommer för att köpa litiumkarbonat frågar inte priset, de kommer att få det när de har varorna”, vilket visar graden av brist på utbud och efterfrågan.

Branschdata visar att för rena elfordon, när priset på litiumkarbonat stiger till 300 000 yuan/ton, stiger kostnaden för varje rent elfordon med cirka 8 000 yuan;när priset på litiumkarbonat stiger till 400 000 yuan/ton har kostnaden för ett elfordon stigit med cirka 11 000 yuan.

Baserat på detta är den enhälliga bedömningen i branschen att råvarupriset fortsätter att stiga, vilket orsakar kostnaden förström batterieratt öka utöver batteriföretagens maximala tryckintervall, och kostnadstrycket är enormt.

Faktum är att på grund av ökningen av råvarupriserna, den teoretiska kostnaden för celler ochbatterisystem har ökat med mer än 30 % tidigare än 2021Q3, även med hänsyn till inverkan av långsiktigt samarbete, förhandlingsstyrka, inköpsvolym, kontoperiod etc. på den faktiska inköpskostnaden, och faktorer som batteriproduktens prestanda, avkastning , och gruppera räntehöjningar för att säkra sig mot det ökande trycket från vissa materialkostnader och kostnaden för stigande råvarupriser som överförs tillströmbatterisidan ökar också med cirka 20%-25%.

Men sedan 2022 har råvarorna fortsatt att stiga och kostnaden för råvaror i celländen har generellt sett ökat med mer än 50 % jämfört med förra året, vilket är ännu mer eländigt för de flesta batteriföretag som redan är på vippen. av lönsamheten 2021. "Showdown" med OEM-företag som försöker smälta en del av trycket nedströms.

För tredje och fjärde nivånbatteriföretag med liten storlek och svag finansiell styrka är det ännu mer eländigt.De är på väg att möta den pinsamma situationen att de inte kan få varorna och inte kan producera med beställningar.

Men även huvudbatteriföretagen med storskalighet och stark förhandlingsstyrka kan inte matcha hastigheten på råvaruprishöjningen på grund av deras långsiktiga prislåsning och råvarulåsningsförmåga.Priset på batterier har också ökat i viss mån.Till exempel meddelade BYD redan i november förra året att priset på vissa batteriprodukter borde höjas med inte mindre än 20 %.

För närvarande har den stigande strömmen av batteripriser skiftat från digital och småkraft till kraft ochenergilagring, och andra och tredje klassens företag har avancerat till ledande företag och har förts vidare till nedströms och till och med terminalmarknader.

Inför en ny omgång av prishöjningar undersöker hela industrikedjan av nya energifordon aktivt kostnadsminskningsidéer och hanteringsstrategier för att minimera påverkan och säkerställa en varaktig och snabb tillväxt av den nya energifordonsindustrin.

Inför spridningen av prisökningar är det viktigaste för OEM-tillverkare förstås att på ett övergripande sätt främja kostnadsminskningar i alla dimensioner, inklusive utveckling av ny teknik med batteriföretag, förbättring av produkttekniska indikatorer, bildande av differentierad konkurrenskraft och förbättring av den övergripande konkurrenskraften. av produktmarknaden etc.

Vissa OEM-tillverkare väljer dessutom att ta initiativ till att bromsa lanseringen av nya modeller, för att minska förlusterna, överväga att aktivt minska produktionen och försäljningen av modeller med allvarliga förluster, och istället främja mellan- till högklassiga modeller med hög intelligens och bättre vinster.

Till exempel är strategin för ett bilföretag inte att höja priset på kärnmodeller, utan att förvandla intelligenta tillvalsprodukter till standardutrustning, för att kompensera trycket från stigande kostnader och minska konsumenternas motstånd mot prisökningar.

För vissa OEM-tillverkare i A00-klassen är deras strategier annorlunda.Till exempel tog Great Walls A00-klass bästsäljande modeller Black Cat och White Cat initiativet till att sluta ta emot beställningar.En annan OEM på A00-nivå sa att den i framtiden frivilligt kan ge upp subventioner, minska produktenbatterilivslängd och produktpositionering, och spara försäljning genom att benchmarka Hongguang Mini EV.

För batteriföretag bör alla ansträngningar göras för att minska de interna kostnaderna och förbättra effektiviteten.Vissa batteriföretag medger att det inte finns mycket utrymme för kostnadsreduktion inom produktteknologi, och hur man kan förbättra produktionseffektiviteten och kvaliteten blir nyckeln;samtidigt accelererar den inhemska substitutionen av chips med låg efterfrågan och andra områden.

På det hela taget fortsätter priset på råvaror att stiga, och de höga kostnaderna förström batterierär en självklarhet.Ström batteriföretag bör gradvis bryta den enkla köp- och säljrelationen i det förflutna, skapa en ny typ av partnerskap, genomföra strategiskt samarbete i större skala och på en djupare nivå, främja en samordnad utveckling av försörjningskedjan och omforma den nya försörjningskedjan modell.

När det gäller råvarustrategi accelererar kraftbatteriföretagen också uppströmsstrategin för låsning av råvaror.Genom att underteckna leveransgarantiavtal med leverantörer, investera i aktier, etablera joint ventures och aktivt utforska nya leverantörer, genomträngande upphandling av viktiga råvaror, layout av mineraltillgångar och layout av batteriåtervinning och genomgående stärka konkurrenskraften i företagsförsörjningskedjan .