I augusti 2020 fortsatte försäljningen av nya energifordon i Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Norge, Portugal, Sverige och Italien att öka, upp 180 % på årsbasis, och penetrationsgraden steg till 12 % (inklusive ren elektrisk och laddhybrid).Under första halvåret i år var försäljningen av nya energifordon i Europa 403 300, vilket gör den till världens största marknad för nya energifordon i ett slag.

（Bildkälla: Volkswagens officiella webbplats）

I samband med den nya kronan-lunginflammationsepidemin och nedgången på bilmarknaden har försäljningen av nya energifordon i Europa vuxit fram.

Enligt färska uppgifter från European Automobile Manufacturers Association (AECA) fortsatte försäljningen av nya energifordon i de sju länderna Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Norge, Portugal, Sverige och Italien att öka i augusti 2020, upp 180 % på årsbasis, och penetrationsgraden steg till 12, % (inklusive ren el och laddhybrid).Under första halvåret i år var försäljningen av nya energifordon i Europa 403 300, vilket gör den till världens största marknad för nya energifordon i ett slag.

Enligt en rapport som nyligen släppts av Roland Berger Management Consulting, efter mer än ett decennium av kontinuerlig försäljningsökning, har den globala bilförsäljningen visat en svag nedåtgående trend sedan 2019. Under 2019 slutade försäljningen på 88 miljoner enheter, ett år på- år en minskning med mer än 6%.Roland Berger tror att den globala marknaden för nya energifordon kommer att öka sin volym ytterligare och den övergripande industrikedjan har stor potential för utveckling.

Roland Bergers globala seniorpartner Zheng Yun sa nyligen i en exklusiv intervju med en reporter från China Business News att försäljningen av nya energifordon i Europa har motverkat trenden och till stor del drivs av policyer.Europeiska unionen höjde nyligen sin standard för koldioxidutsläpp från 40 % till 55 %, och de begränsade koldioxidutsläppen ligger nära Tysklands årliga utsläpp, vilket ytterligare kommer att öka utvecklingen av den nya energiindustrin.

Zheng Yun tror att detta kommer att ha tre effekter på utvecklingen av den nya energiindustrin: för det första kommer förbränningsmotorn gradvis att dra sig tillbaka från historiens stadium;för det andra kommer nya energifordonsföretag att ytterligare accelerera layouten av hela industrikedjan;För det tredje kommer elektrisk integration, intelligens, nätverk och delning att bli den allmänna trenden för bilutveckling.

Policystyrt

Zheng Yun tror att utvecklingen av den europeiska marknaden för nya energifordon i detta skede främst drivs av regeringens skatte- och skatteincitament och begränsningen av koldioxidutsläpp.

Enligt beräkningar gjorda av Xingye, på grund av de relativt höga skatter och avgifter som läggs på bensinfordon i Europa och subventionerna för elfordon i olika länder, är inköpskostnaden för elfordon för konsumenter i Norge, Tyskland och Frankrike redan lägre än så. av bensinfordon (10 %-20 % i genomsnitt).%).

”Regeringen har i det här skedet skickat en signal om att man aktivt vill främja miljöskydd och nya energiprojekt.Det här är goda nyheter för bil- och reservdelsföretag som har en närvaro i Europa."Zheng Yun sa att fordonsföretag, komponentleverantörer, infrastrukturleverantörer som laddningshögar och tjänsteleverantörer av digital teknik alla kommer att gynnas.

Samtidigt menar han att om den framtida tillväxten av den europeiska marknaden för nya energifordon kan fortsätta beror på tre faktorer på kort sikt: För det första om kostnaden för elförbrukningen kan kontrolleras effektivt så att kostnaden för att använda ny energi fordon är lika med bränslefordon;För det andra, kan kostnaden för högspänningslikströmsladdning minskas;För det tredje kan mobil körteknik slå igenom.

Utvecklingen på medellång och lång sikt beror på intensiteten i främjandet av politiken.Han tillade att när det gäller subventionspolitiken har 24 av de 27 EU-länderna infört nya incitament för energifordon, och 12 länder har antagit en dubbel incitamentpolitik med subventioner och skattelättnader.När det gäller att begränsa koldioxidutsläppen, efter att EU införde de strängaste koldioxidutsläppsreglerna i historien, har EU-länderna fortfarande ett stort gap med 2021 års utsläppsmål på 95g/km.

Förutom politisk uppmuntran, på utbudssidan, gör stora bilföretag också ansträngningar.Modeller representerade av Volkswagens MEB-plattforms-ID-serie lanserades i september, och USA-tillverkade Teslas fraktades till Hong Kong i bulk sedan augusti, och utbudsvolymen har ökat avsevärt.

På efterfrågesidan visar Roland Bergers rapport att på marknader som Spanien, Italien, Sverige, Frankrike och Tyskland sa 25 % till 55 % av människorna att de skulle överväga att köpa nya energifordon, vilket är högre än det globala genomsnittet.

"Export av delar kommer troligen att ta tillfället i akt"

Försäljningen av nya energifordon i Europa har också skapat möjligheter för relaterade industrier i Kina.Enligt uppgifter från handelskammaren för elektriska och mekaniska tjänster exporterade mitt land 23 000 nya energifordon till Europa under första halvåret i år, för totalt 760 miljoner US-dollar.Europa är mitt lands största exportmarknad för nya energifordon.

Zheng Yun tror att på den europeiska marknaden för nya energifordon kan möjligheter för kinesiska företag ligga i tre aspekter: export av delar, export av fordon och affärsmodeller.Den specifika möjligheten beror på den tekniska nivån hos kinesiska företag å ena sidan och svårigheten att landa å andra sidan.

Zheng Yun sa att export av delar är mest sannolikt att ta tillfället i akt.Inom området "tre krafter" för nya energifordonsdelar har kinesiska företag uppenbara fördelar med batterier.

Under de senaste åren har mitt lands kraftbatteriteknik gjort stora framsteg, särskilt batterisystemets energitäthet och materialsystem har förbättrats avsevärt.Enligt den statistik som rekommenderas av ministeriet för industri och informationsteknik har den genomsnittliga energitätheten för batterisystemet i rena elektriska personbilar kontinuerligt ökat från 104,3Wh/kg 2017 till 152,6Wh/kg, vilket avsevärt lindrar ångest för körsträcka.

Zheng Yun menar att Kinas inre marknad är relativt stor och har skalfördelar, med större investeringar i FoU inom teknik och fler nya affärsmodeller som kan utforskas."Men affärsmodellen kan vara den svåraste att åka utomlands, och huvudproblemet ligger i att landa."Zheng Yun sa att Kina redan ligger i framkant i världen när det gäller laddning och byte av lägen, men om tekniken kan anpassa sig till europeiska standarder och hur man samarbetar med europeiska företag är fortfarande problemet.

Samtidigt påminde han om att det i framtiden, om kinesiska företag vill implementera den europeiska marknaden för nya energifordon, kan det finnas en risk att kinesiska fordonsföretag har en låg andel av high-end-marknaden, och genombrott kan bli svåra. .För europeiska och amerikanska företag har både traditionella bilföretag och nya energibilsföretag redan lanserat nya energifordon, och deras avancerade modeller kommer att hindra kinesiska företags expansion i Europa.

För närvarande påskyndar vanliga europeiska bilföretag sin övergång till elektrifiering.Ta Volkswagen som exempel.Volkswagen har släppt sin strategi "2020-2024 Investment Plan" och tillkännager att den kommer att öka den kumulativa försäljningen av rena elfordon till 26 miljoner år 2029.

För den befintliga marknaden ökar också de europeiska vanliga bilföretagens marknadsandel gradvis.De senaste uppgifterna från German Automobile Manufacturers Association (KBA) visar att på den tyska elbilsmarknaden har Volkswagen, Renault, Hyundai och andra traditionella bilmärken nära två tredjedelar av marknaden.

Enligt rapporter i utländska medier vann den franska biltillverkaren Renaults helelektriska bil Zoe under det första halvåret i år mästerskapet i Europa, en ökning med nästan 50 % jämfört med föregående år.Under första halvåret 2020 sålde Renault Zoe mer än 36 000 fordon, fler än Teslas Model 3:s 33 000 fordon och Volkswagen Golfs 18 000 fordon.

”Inom området nya energifordon kommer den framtida konkurrens- och samarbetsrelationen att bli mer suddig.Nya energifordon kan inte bara dra nytta av elektrifieringsprocessen, utan kan också göra nya genombrott inom autonom körning och digitala tjänster.Vinstdelning mellan olika företag, riskdelning kan vara en bättre utvecklingsmodell.”sa Zheng Yun.

——-Nyheter källa