På den tidiga marknaden för nya energifordon är policyinriktningen uppenbar, och subventionssiffrorna är betydande.Ett stort antal egenägda varumärken tar täten i att slå rot på marknaden genom de ojämna nya energiprodukterna, och får rika subventioner.Men i samband med minskande subventioner och implementeringen av systemet med "dubbla poäng", har trycket från oberoende varumärken uppstått.

Under den allmänna trenden med gradvis popularisering av nya energifordon, accelererar även internationella jättar sin layout.

Den 5 juni, världsmiljödagen, presenterade General Motors sin elektrifieringsväg i Kina och lovade att gå mot "nollutsläpp".Nandu fick veta av General Motors China att 2020 kommer det att lansera totalt 10 nya energimodeller på den kinesiska marknaden.Utöver de nya bilarna öppnar gm också upp industrikedjan uppströms ytterligare, vilket gör det klart att de kommer att tillverka batterier i Kina, vilket tydligt visar dess omfattande inställning till ny energi.

Sätt ihop batteriet för att ta dig igenom uppströmsindustrins kedja

För närvarande har gm inte lanserat alltför många nya energimodeller i Kina.Till exempel har Chevrolet Bolt, som redan har en viss marknadsbas i Nordamerika, inte kommit in i Kina.De tre nya energifordon som lanseras i Kina är: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid och baojun E100 ren elbil.Buicken VELITE6 plug-in hybrid och dess syster VELITE6 elbil kommer också att finnas tillgängliga.

Vid tekniken på gms globala vice vd och tio, president för gm China avslöjade för media modellerna om framstegen under de kommande fem åren, "från 2016 till 2020, kommer att lansera 10 nya energifordon på den kinesiska marknaden, nästa, också kommer att utöka produktlayouten ytterligare, förväntas bli totalt 2023, huaxin energimodeller kommer att vara dubbelt så många.”Det kan innebära så många som 20 nya energifordon i Kina på fem år.

Jämfört med antalet modeller är gms andra stora bomb inom elektrifiering kärnan i nya energifordon – batterier.På vägen mot elektrifiering introducerade gm inte direkt kompletta batteripaket, som många biltillverkare gör.Istället valde man att sätta ihop sina egna batterier och försökte öppna upp industrins uppströmskedja och anpassa batterier för sina modeller.Qian huikang avslöjade för reportern, eftersom produkterna har släppts ut på marknaden, saic-gmströmbatteriSystemutvecklingscenter är nu i drift, för lokal produktion och försäljning av elektriska fordonsbatterier montering, detta är också världens andra allmänna motorer batteri montering organisation.Gm har dock inte meddelat specifika batterikapacitet och kapacitetsplaner.

Redan 2011 inrättade centret ett batterilabb för att skapa elektrifierade produkter för den kinesiska marknaden.

En väntande jätte

Jämfört med de många rena elektriska modellerna som lanserats av många egenägda märken under de senaste åren, även om gm har en "nollutsläpp"-plan, väntar den fortfarande i luften när det gäller takten.När det gäller schemat och teknisk väg ger inte gm sig själv en "död order".

”Det finns en övergångsperiod från en konventionell bränslebil till en ren elektrisk framtid.För närvarande främjar vi kraftfullt nya energifordon, forskning och utveckling av ren elfordon samt marknadsfrämjande.När det gäller tidtabellen för indragningen av eldningsoljefordon är det svårt att förutse det specifika år då de traditionella eldningsoljefordonen helt kommer att tappa efterfrågan från konsumenterna och därmed dra sig ur marknaden, så vi kommer inte att sätta en specifik tidtabell.sa Qian.

För att uppnå "noll urladdning" av teknisk väg, är gm inte förkasta någon teknik, gm Kina elektrifiering, chefsingenjör, Jenny (JenniferGoforth) sa att gms elektrifieringsstrategi omfattar en mängd olika tekniker, "oavsett om det är en hybrid, plug-in hybrid eller ren elteknik fokuserar vi på alla teknikområden.”Hon avslöjade också att för att uppnå en framtid med ”nollutsläpp” ingår förutom rena elektriska modeller även bränslecellsmodeller i gms plan, och det finns till och med planer på att lansera bränslecellsmodeller på den amerikanska marknaden.

Den har år av teknisk expertis, men den är inte aggressiv på Kinas nya energimarknad.Den påminner också om en annan jätte, Toyota.

Trots år av forskning om hybridteknologi och bränsleceller var det inte förrän på årets bilmässa i Peking som Toyota först introducerade två PHEV-modeller, den urfasade Toyota corolla och gac Toyota ryling PHEV-versionerna.Vid den tiden intervjuade Toyota Motor (Kina) Investment Co., LTD., ordförande och general manager Xiao Lin yihong SMW reporter ett sätt att oavsett hur bra teknik, Toyota måste kunna ta med nya energibilsmodeller, kan låta konsumenterna ha råd med det, "och så vidare både när det gäller pris, eller från den tekniska mognad, corolla, ralink för att tjäna som grund för utveckling av PHEV-modeller är mer gynnsamma för popularitet."Han avslöjade också att EV-modellen kommer att lanseras officiellt 2020. "Toyota kommer också att utveckla EV-modellen baserad på den mest populära modellen bland kinesiska konsumenter och tillhandahålla den till kinesiska konsumenter på ett universellt sätt."

Både gm och Toyota tycks ha "missat" fönstret när nya energifordon landade och fått höga subventioner under de senaste åren trots sina relativt starka reserver av ny energifordonsteknologi, både på grund av övervägandet av produktmarknadsföringsschema för bilföretag och icke-hushållsbatterier.Men in i 2018 har jättarnas planer blivit tydligare, med mer utrymme att manövrera.

Utöver de två företagen har BMW, ett lyxvarumärke, antagit en "batteri-först"-modell eftersom den kraftigt marknadsför nya energimodeller i Kina.Ett halvår efter den officiella produktionen av BMW brilliance power battery center i oktober förra året har den andra fasen av batterianläggningsprojektet startats, som kommer att fungera som produktionsbas för BMW:s nya femte generationens kraftbatteri och bli en viktig del av BMW:s forsknings- och utvecklingssystem.Centret kommer att göra det möjligt för BMW att snabbt svara på marknadens efterfrågan på nya energifordon i Kina.

På samma sätt har mercedes-benz en nyckellänk i sitt samarbete med baic vid byggandet av batterifabriker, medan tesla, som gör mycket oväsen om fabriksbyggnationsplanen i Kina, också påpekade att den kinesiska fabriken kommer att ha batteriproduktion plan i nyheten om bolagsstämman.Det är inte svårt att se att även om joint venture eller utländska varumärken ligger långt efter sina egna varumärken i försäljningsvolymen av nya energifordon för närvarande, har de större spelrum att agera utifrån situationen genom att bygga batterifabriker och andra modeller för att öppna upp. industrikedjan.

Hur ska man hantera oberoende varumärken?

På grund av den uppenbara politiska inriktningen på den tidiga marknaden för nya energifordon och den betydande subventionssiffran, tar ett stort antal egenägda varumärken täten i att slå rot på marknaden genom de ojämna nya energiprodukterna och får rika subventioner.Men i samband med minskande subventioner och implementeringen av systemet med "dubbla poäng", har trycket från oberoende varumärken uppstått.

Nandu har tidigare också rapporterat att även den välförtjänta nya energin "en storebror" byd, även på grund av minskade subventioner, minskad lönsamhet och andra skäl, in i virveln av vinstnedgång, visar resultatdata att vinsten för första kvartalet rasade med 83% , och byd förväntas ha en stor nedgång under första hälften av vinsten.En liknande situation hände också för jianghuai automobile, vars nettovinst under första kvartalet också sjönk med 20 %.Nedgången i subventioner för nya energifordon är en av huvudorsakerna.

Gå till byd, till exempel, även om den har fullständig "SanDian" kärnteknologi, men när politiken ändras, kort tid och svårt att parera nedgången av subventioner, såsom negativa faktorer, i industrins synvinkel, detta i slutändan , eller oberoende helt nya energifordon produkt måste förbättras, särskilt EV-modellen är svårt att flytta ett stort antal konsumenter att köpa.Li shufu, styrelseordförande för geely holding, utfärdade också en "varning" vid den senaste BBS-konferensen i longwan och sa att med den ytterligare öppnandet av Kinas bilindustri är möjlighetsperioden kvar för kinesiska bilföretag bara fem år.Inför marknaden för nya energifordon måste skaleffekt skapas snabbt.

Marknadsobservation

Omfattningen av nya energifordon behöver förbättras

Under de senaste åren har den totala försäljningsvolymen av nya energifordon upprätthållit en hög tillväxt, men den totala penetrationsgraden för nya energipassagerarfordon på den inhemska marknaden är fortfarande mindre än 3 %, och hindren för egenägda varumärken i nya energifordon är inte tillräckligt starka.Mer anmärkningsvärt är att attraktionen av nya energifordon till enskilda konsumenter måste stärkas.TalkingDatas data som släpptes 2017 visar också att privata köp står för endast 50 % av användarna av nya energifordon, medan resten köps av reseplattformar och företag etc., och de flesta av köpen görs i städer med köprestriktioner.Påverkade av politiska faktorer återstår att förbättra inflytandet från nya energifordon på enskilda konsumenter.

Och bara att bygga bilar driver starkare internationella jättar, med rika tekniska reserver och rikliga reserver av modeller, som Toyota och gm har mer än 20 års erfarenhet av forskning och utveckling av nya energifordon, Toyota PHEV och EV-modeller kan importeras genom hett säljande modeller under många år, BMW X1 och 5-serien har också kan vara i staden för att köpa "grönt kort", den internationella jätten är med en aggressiv hållning på marknaden.

De egna varumärkena sitter dock inte stilla.Efter att ha insett att dess produkter inte räcker, har byd meddelat att de kommer att renovera alla sina modeller och gå in i den "nya eran av fordonstillverkning".Geely, som tillkännagav sitt omfattande inträde i ny energi för två veckor sedan, är också mycket övertygad om att man kommer att gå in på high-end-marknaden med den nya energiversionen av sin flaggskeppsborui-modell, borui GE.Med tanke på att endast 770 000 nya energifordon såldes i Kina förra året (varav 578 000 var nya energibilar) finns det fortfarande ett enormt utrymme på marknaden.Även om det oberoende varumärket inte är etablerat, eller om den internationella jätten väntar på en möjlighet, finns det fortfarande en chans att ta en större andel på marknaden för nya energifordon.