I sjöfartens tidsålder inledde Europa en industriell revolution och styrde världen.I den nya eran kan revolutionen av bilelektrifiering ha sitt ursprung i Kina.

"Beställningarna från vanliga bilföretag på den europeiska nya energimarknaden har stått i kö till slutet av året.Det här är ett blått hav för inhemska bilföretag.”sa Fu Qiang, medgrundare och president för AIWAYS.

Den 23 september rullade den andra omgången av 200 europeiska U5:er som exporterades till EU av AIWAYS officiellt av löpande bandet och skickades till Europa, vilket startade en storskalig distribution på den europeiska marknaden.AIWAYS U5 lanserades officiellt i Stuttgart i mars i år, och industriinsiders har tolkat det som att det visar AIWAYs beslutsamhet att ta sig in på utomeuropeiska marknader.Dessutom skickades den första satsen av 500 skräddarsydda europeiska U5:or till Korsika, Frankrike i maj i år för lokala reseleasingtjänster.

Aichi U5 exportceremoni till Europeiska unionen / Bildkälla Aichi Auto

Bara en dag senare meddelade Xiaopeng Motors också att den första satsen av beställningar som erhölls på den europeiska marknaden officiellt skickades för export.Totalt 100 Xiaopeng G3i blir den första som säljs i Norge.Enligt rapporter är alla nya bilar i denna batch bokade och förväntas officiellt dockas och levereras i november.

Xiaopeng Motors exportceremoni till Europa/Fotokredit Xiaopeng

I augusti i år tillkännagav Weilai också att de kommer in på den europeiska marknaden redan under andra halvåret 2021. Li Bin, grundare och ordförande för Weilai, sa: "Vi hoppas kunna komma in i några länder som välkomnar elfordon i andra halvan av nästa år."I årets Chengdu Auto Show gjorde Li Bin det klart i en intervju att den utomeuropeiska riktningen är "Europa och USA."

De nya biltillverkarna har alla riktat sin uppmärksamhet mot den europeiska marknaden, så är europeiska länder verkligen som Li Bin sa, "länder som välkomnar elfordon mer"?

Bock trenden

Europa har blivit en viktig global marknad för nya energifordon.

Enligt uppgifter som släppts av ev-volymer nådde den kumulativa försäljningen av nya energifordon i Europa under första halvåret i år, trots epidemins inverkan på den globala bilmarknaden, 414 000, en ökning med 57 år från år till år. %, och den totala europeiska bilmarknaden sjönk med 37 % på årsbasis;medan Kinas försäljning av nya energifordon var 385 000 enheter, en minskning med 42 % jämfört med föregående år, och Kinas bilmarknad som helhet sjönk med 20 %.

Kartograf / Yiou fordonsanalytiker Jia Guochen

Europa kan bryta trenden tack vare sin "högintensiva" incitamentspolicy för nya energifordon.Enligt uppgifter från Guosheng Securities Research Institute, från och med februari 2020, har 24 av de 28 EU-länderna infört incitamentspolicyer för nya energifordon.Bland dem har 12 länder antagit en dubbel incitamentpolitik med subventioner och skattelättnader, medan andra länder har gett skattelättnader.Stora länder subventionerar 5000-6000 euro, vilket är starkare än Kina.

Dessutom, från och med juni och juli i år, har sex europeiska länder infört ytterligare gröna återvinningsincitament för att främja försäljningen av nya energifordon.Och Peugeot Citroen (PSA) Group CEO Carlos Tavares beklagade en gång i ett konferenssamtal: "När marknaden tar bort subventioner kommer efterfrågan på elfordon att kollapsa."

Yiou Automobile tror att Kinas nya energifordonsmarknad har passerat en period av "framåtgående" tillväxt och gradvis har gått in i en period av smidig övergång.Den europeiska marknaden har gått in i en period av snabb tillväxt under politiska incitament.Därför stimuleras de motsvarande publikbehoven snabbt.Nya energifordon vill dock få fotfäste på den europeiska marknaden och det är en lång väg kvar.

Det starka momentum som den europeiska marknaden har visat har också gjort flera nya energibilsföretag sugna på att prova.

"Mästare" är som ett moln

Vid bilmässan i Frankfurt i september 2019 sa Matthias, VD för CATL Europe, "De tre teman för årets IAA Auto Show är elektrifiering, elektrifiering och elektrifiering.Hela branschen pratar om allt från förbränningsmotorfordon till elfordon.När det gäller omvandlingen av bilar har CATL nått djupgående partnerskap med många europeiska bilföretag.”

I maj 2019 lanserade Daimler planen "Ambition 2039" (Ambition 2039), som kräver att plug-in hybridfordon eller rena elfordon ska stå för mer än 50 % av dess totala försäljning till 2030. Under de 20 åren från 2019-2039, ett produktläger som uppnår "koldioxidneutralitet" kommer att byggas.Daimlers chefer sa: "Som ett företag grundat av ingenjörer tror vi att ny teknik också kan hjälpa oss att bygga en bättre framtid, det vill säga hållbara och miljövänliga resor."

I mars i år släppte Volkswagen det första globala masstillverkade rena elfordonet ID.4.Det rapporteras att Volkswagen kommer att lansera 8 nya energifordon inklusive Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etc. globalt i år.

Förutom att lokala europeiska bilföretag driver på för elektrifieringstransformation, meddelade Teslas vd Elon Musk även i den tyska huvudstaden Berlin i november förra året att Teslas Berlin Super Factory kommer att ligga i Berlin-Brandenburg.Region, och satte i början av året upp ett "litet mål" för den första europeiska superfabriken: en årlig produktion på 500 000 fordon.Det rapporteras att fabriken i Berlin kommer att producera Model 3 och Model Y, och efterföljande produktion av fler modeller kommer att lanseras i framtiden.

Kartograf / Yiou fordonsanalytiker Jia Guochen

För närvarande har försäljningen av Tesla Model 3 ett klart försprång inom det globala nya energifordonsområdet, nästan 100 000 fler än den andra rankade Renault Zoe (Renault Zoe).I framtiden, med färdigställandet och driftsättningen av Berlin Super Factory, kommer Teslas försäljningstillväxt på den europeiska marknaden att "accelerera".

Var finns fördelarna med kinesiska bilföretag?Elektrifieringsomvandlingen går i allmänhet före de lokala europeiska bilföretagen.

När européer fortfarande är beroende av biodiesel, har de flesta kinesiska bilföretag representerade av Geely redan lanserat nya energimodeller, medan BYD, BAIC New Energy, Chery och andra företag har investerat i ny energi tidigare och är i Kina New Energy Av olika marknadssegment uppta en plats.De flesta av de nya biltillverkningsstyrkorna ledda av Weilai, Xiaopeng och Weimar etablerades 2014-2015, och de har också levererat nya fordon.

Kartograf / Yiou fordonsanalytiker Jia Guochen

Men när det gäller bilexport är kinesiska bilföretag relativt efterblivna.Under 2019 var exportvolymen för TOP10 kinesiska bilföretag 867 000, vilket motsvarar 84,6 % av den totala exporten.Bilexportmarknaden hölls fast av flera ledande bilföretag;Kinas bilexport stod för 4% av den totala produktionen och 2018 Under 2015 stod Tyskland, Sydkorea och Japan för 78%, 61% respektive 48%.Kina har fortfarande ett stort gap.

Li Bin kommenterade en gång om kinesiska bilföretag som åker utomlands, "Många kinesiska bilföretag har gjort ett bra jobb på väg utomlands under de senaste åren, men de har ännu inte tagit sig in i Europa och USA, men är fortfarande på vissa icke-mainstream-marknader och regioner .”

Yiou Automobile tror att i Europa, där "mästare" åker utomlands, har kinesiska bilföretag vissa fördelar när det gäller den nya energiindustrins mognad.Men även om den europeiska marknaden "välkomnar elfordon", är miljön hård konkurrenskraftig och inte "vänlig".Kinesiska bilföretag vill ta en viss andel på den europeiska marknaden, med stark produktstyrka, exakt modellpositionering och lämpliga försäljningsstrategier.Ingenting.

"Globalisering" är en viktig fråga som alla kinesiska bilföretag måste möta.Eftersom nya biltillverkare, Ai Chi, Xiaopeng och NIO också aktivt utforskar "vägen till havet".Men om nya varumärken vill vinna de europeiska konsumenternas erkännande måste nya krafter också arbeta hårdare.

Med tanke på de diversifierade behoven hos europeiska konsumenter, om kinesiska bilföretag kan förstå "nya energifönsterperioden" för lokala europeiska bilföretag och ta ledningen i att skapa "hårda kärnprodukter", vilket utgör en differentierad fördel, kan den framtida marknadsprestandan fortfarande vara förväntas.

——Nyhetskälla China Battery Network