Leda:

Enligt utländska medier kommer den europeiska batteriproduktionskapaciteten 2025 att öka från 49 GWh 2020 till 460 GWh, en ökning med nästan 10 gånger, tillräckligt för att möta efterfrågan på en årlig produktion på 8 miljoner elfordon, varav hälften är placerade i Tyskland.Leder Polen, Ungern, Norge, Sverige och Frankrike.

Den 22 mars visade det ekonomiska och kommersiella kontoret för handelsministeriets generalkonsulat i Frankfurt att Europeiska unionen har för avsikt att återta den förlorade marken inom batteriindustrin.Tysklands ekonomiminister Altmaier, Frankrikes ekonomiminister Le Maire och EU-kommissionens vice ordförande Sefkovy Qi publicerade en gästartikel i tyska "Business Daily" om att EU hoppas kunna öka den årliga produktionskapaciteten för elfordonsbatterier till mer än 7 miljoner elfordon år 2025, och hoppas kunna öka den globala marknadsandelen för europeiska elfordonsbatterier till 30 år 2030. %.Betydande framsteg har gjorts i uppbyggnaden av EU:s batteriindustri för elfordon.European Battery Union bildades 2017 för att minska beroendet av asiatiska batteritillverkare.Altmaier och Le Maier lanserade också två gränsöverskridande marknadsföringsprojekt.Inom ramen för projektet kommer enbart Tyskland att investera 13 miljarder euro, varav 2,6 miljarder euro kommer från statsfinanserna.

Enligt en rapport som publicerades den 1 mars av Frankfurter Allgemeine Zeitung i Tyskland kommer den europeiska batteriproduktionskapaciteten år 2025 att vara tillräcklig för att möta efterfrågan på en årlig produktion på 8 miljoner elfordon.

Enligt rapporten förutspår European Transport and Environment Federation (T&E) senaste marknadsanalys att den europeiska batteriindustrin har gått in i en period av snabb tillväxt.I år kommer den att ha tillräcklig batteriproduktionskapacitet för att försörja lokala bilföretag, vilket ytterligare minskar sitt beroende av asiatiska batteriföretag.Tyskland kommer att bli det europeiska centrumet för denna nyckelindustri.

Det rapporteras att Europa planerar att sätta upp 22 storskaliga batterifabriker, och några projekt har redan startat.Det förväntas att cirka 100 000 nya jobb kommer att skapas till 2030, vilket delvis kompenserar för förluster i den traditionella förbränningsmotorbranschen.Till 2025 kommer den europeiska batteriproduktionskapaciteten att öka från 49 GWh 2020 till 460 GWh, en ökning med nästan 10 gånger, tillräckligt för att möta efterfrågan på årlig produktion av 8 miljoner elfordon, varav hälften är belägna i Tyskland, framför Polen och Ungern, Norge, Sverige och Frankrike.Utvecklingshastigheten för den europeiska batteriindustrin kommer vida överstiga det ursprungliga målet, och EU och medlemsländerna kommer att fortsätta att tillhandahålla miljarder euro i stödmedel för att påskynda takten i att komma ikapp de asiatiska länderna.

År 2020, drivet av den statliga subventionspolitiken, steg den tyska elfordonsförsäljningen mot trenden, med försäljningen som ökade med 260 %.Renodlade el- och laddhybridmodeller stod för 70 % av nybilsförsäljningen, vilket gör Tyskland till världens näst största elfordonsmarknad.Enligt uppgifter som släpptes av den tyska federala byrån för ekonomi och exportkontroll (Bafa) i januari i år mottogs totalt 255 000 ansökningar om stöd för elfordon under 2020, mer än tre gånger antalet 2019. Bland dem är 140 000 rena elektriska modeller, 115 000 är plug-in hybridmodeller, och endast 74 är vätebränslecellsmodeller.Subventionen som betalades för bilköp nådde 652 miljoner euro under hela året, vilket är ungefär 7 gånger så stor som 2019. Sedan den federala regeringen fördubblade subventionerna för bilköp i juli förra året har den lämnat in 205 000 subventionsansökningar under andra halvåret av året, vilket överstiger summan från 2016 till 2019. För närvarande tillhandahålls subventionsmedlen gemensamt av regeringen och tillverkarna.Högsta bidraget för rena elmodeller är 9 000 euro och maxstödet för hybridmodeller är 6 750 euro.Den nuvarande policyn kommer att förlängas till 2025.

Battery.com noterade också att EU-kommissionen i januari i år godkände 2,9 miljarder euro (3,52 miljarder US-dollar) i finansiering för att stödja forskning i de fyra kärnstadierna av europeisk batteritillverkning: utvinning av batteriråmaterial, battericelldesign, batterisystem , och försörjningskedjan Batteriåtervinning.

På företagssidan har omfattande utländska mediarapporter från batterinätverket visat att enbart inom denna månad har många bil- och batteriföretag tillkännagett nya trender för att bygga kraftbatterifabriker i Europa:

Den 22 mars uppgav ordföranden för Volkswagens spanska bilmärke SEAT att företaget hoppas kunna bygga en batterimonteringsfabrik nära sin fabrik i Barcelona för att stödja planen att börja tillverka elbilar 2025.

Den 17 mars tillkännagav japanska Panasonic att de kommer att sälja två europeiska fabriker som tillverkar konsumentbatterier till den tyska kapitalförvaltningsbyrån Aurelius Group, och gå över till det mer lovande elfordonsbatteriområdet.Affären förväntas slutföras i juni.

Den 17 mars visade en intern rekryteringsinformation som släpptes av BYD:s Fordy Battery att beredningskontoret (den europeiska gruppen) för den nya fabriken för Fordy Battery för närvarande förbereder för att bygga den första utländska batterifabriken, som huvudsakligen ansvarar för produktionen av litium- jonkraftsbatterier., Förpackning, lagring och transport, etc.

Den 15 mars meddelade Volkswagen att koncernen jobbar hårt för att säkerställa batteriförsörjningen efter 2025. Bara i Europa förväntas bolaget år 2030 bygga 6 superbatterianläggningar med en total kapacitet på 240GWh/år.Thomas Schmal, medlem i Volkswagen-koncernens tekniska ledningskommitté, avslöjade att de två första fabrikerna i batteriproduktionsplanen kommer att finnas i Sverige.Bland dem fokuserar Skellefte (Skellefte), som samarbetar med den svenska litiumbatteriutvecklaren och tillverkaren Northvolt, på tillverkning av högklassiga batterier.) Anläggningen förväntas tas i kommersiellt bruk 2023, och den efterföljande produktionskapaciteten kommer att utökas till 40GWh/år.

Den 11 mars tillkännagav General Motors (GM) etableringen av ett nytt joint venture med SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems är ett spin-off-företag från Massachusetts Institute of Technology (MIT) som fokuserar på att förbättra energitätheten hos litiumjonbatterier.De två företagen planerar att bygga en testanläggning i Woburn, Massachusetts, år 2023, som kommer att användas för att producera förproduktionsbatterier med hög kapacitet.

Den 10 mars meddelade den svenska litiumbatteritillverkaren Northvolt att de har förvärvat Cuberg, en amerikansk start-up.Förvärvet syftar till att få fram teknologi som kan förbättra dess batterilivslängd.

Den 1 mars etablerades samriskföretaget för bränsleceller som Daimler Trucks och Volvo Group annonserade förra året.Volvokoncernen förvärvade 50 % av aktierna i Daimler Truck Fuel Cell för cirka 600 miljoner euro.Det gemensamma företaget kommer att döpas om till cellcentric, med fokus på utveckling och produktion av bränslecellssystem för tunga lastbilar, och förväntas uppnå massproduktion efter 2025.

Dessförinnan har inhemska batteriföretag som CATL, Honeycomb Energy och AVIC Lithium alla avslöjat sina avsikter att bygga anläggningar eller utöka produktionen av kraftbatterier i Europa, vilket lockar till sig Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery material som Shi Dashenghua, Noord-aktier och Kodali har intensifierat den europeiska marknadens layout.

Enligt "European Electric Vehicle Market Report" som släppts av den tyska professionella fordonsorganisationen Schmidt Automotive Research kommer den totala försäljningen av kinesiska elektriska personbilstillverkare på 18 stora europeiska bilmarknader år 2020 att nå 23 836, vilket är samma period 2019. Jämfört med en ökning på mer än 13 gånger nådde marknadsandelen 3,3 %, vilket tyder på att Kinas elfordon inleder en period av snabb utveckling på den europeiska marknaden.